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凌晨时分的国道，再度致使几条生命消逝，评论的区域，却就另外的一个话题，引发了争吵：为何总是会有人，在天亮之前，去冒风险踏上道路呢？

夜间驾驶的视觉困境

公路在凌晨四点的时候，几乎不存在自然光，完全依靠车灯来进行照明。对向行驶车辆所发出的远光灯，会使人瞬间陷入致盲状态，导致看不清道路标线。在防城港发生的事故当中，小客车突然间越过了线，这很有可能与视线受到阻碍有着直接的关联。

夜间行车之际，道路两边欠缺明显参照物，驾驶员极易产生错觉，继而错误判断车距以及车的位置。重型车的灯光常常更为刺眼，小车驾驶员于会车的时候面临着更大风险，一次眩目便有可能致使方向偏移。

疲劳驾驶的致命风险

凌晨三四点时，人体处于生理低谷阶段，其反应速率以及判断力会明显降低。对于那些连续驾车抑或是睡眠不足的人而言，这个时候极其容易出现“微睡眠”情况，也就是会短时间丧失意识。事故当中的司机有可能正处于这种危险状况下 。

有不少人选择在凌晨出车，其目的在于赶时间去送货，或者是赶时间去上班，因为经济压力的缘故，使得这些人对身体发出的警报予以忽视。他们常常怀有侥幸心理，心里想着“撑一下就能够到达目的地了”，然而在处于疲劳状态时，人对于速度以及距离的感知会出现全面失灵的状况。

重型车的道路特性

半挂车这类重型车辆，其体积庞大，刹车所需的距离很长，一旦碰到突发状况，就很难做到灵活地进行避让。在发生碰撞的时候，质量较小的车辆常常要承受那种具有毁灭性的冲击。在防城港发生的那起事故当中，小客车的车头嵌入到了挂车的下方，二者的结构强度呈现出完全不对等的状况。

夜里，国道之上，货车流量众多，它们时而占据快车道，或者速度较为缓慢。小车于超车之际，或者跟车之时，需要更为周密地进行判断。同重型车发生碰撞，生存概率远远低于车与车之间所产生的事故。

低收入群体的出行困境

选定凌晨时分出行的，不少是建筑工人、环卫工这类群体，还有货运司机等。他们是为了躲开白天的车流，去赶早市，或者是为了完成规定的工时，所以不得不于这个时间段上路。成都那次事故里遇难的绿化工人，就是典型的例子。

进行通勤的车辆常常是又旧又老，安全方面的配置不够充足，甚至还存在着超载这种情况。为了能够节省成本，有一些雇主安排面包车把人员集中起来进行接送，这就进一步使得风险增加了。这些车辆所存在的安全隐患，在夜间那种恶劣情形之下被放大了。

道路安全设施的缺失

众多国道、省道，其夜间照明条件欠佳，部分路段就连路灯都全然没有。地面标线磨损之后，并未及时重新划设，反光道钉缺失，致使夜间辨识度愈发低下。防城港事发路段的具体条件，值得展开调查。

那些急弯路段，以及坡道等存有危险的路段，是缺少足够的警示牌的，并且防护栏也是相当匮乏的。一旦车辆出现失控的状况，就很容易冲出路的外边，或者进入到对向车道。基础设施的完善，是能够对部分事故起到有效预防作用的。

社会讨论的焦点偏移

事故发生之后，舆论往往集中关注“女司机”“面包车”这类标签身上，却忽略了更为深层次的系统性方面的问题，疲劳驾驶进行监管、道路安全加以维护、低收入者出行予以保障等这些议题 实则才应当是讨论重点的核心 。

道路交通安全这件事，是需要驾驶人与雇主以及车辆管理者，还有道路养护部门和交管部门都一起共同去负责的。要是仅仅只是把责任归咎于个体，那是没办法去阻止悲剧再度上演的。每一起发生的事故，其实都应该促使相关的各个环节能够得到改善的。

那些于黑暗里所发生的悲剧，能不能促使我们身旁的道路产生某些切实的变化呢？倘若你拥有夜间行车的经历，你觉得最亟需改进的是什么呢？欢迎在评论区去分享你的观察以及建议。